El blog de salud de MH

Hoy he visto este vídeo donde Fernando Alonso rompe una nuez con el cuello. Creo que forma parte de un anuncio, y puede que haya truco, pero aun así, es evidente que el cuello de Fernando tiene una fuerza enorme.

Los pilotos de carreras están sujetos al efecto de la fuerza de aceleración, fuerza G, y en fórmula 1 se alcanzan fácilmente 5G al frenar y 4G laterales en las curvas. Para que os hagais una idea, un coche de serie en una frenada brusca alcanza solo 1G, y los airbags de un coche de serie saltan al alcanzar 5G.

El cuello de los pilotos realiza una fuerza enorme para resistir a la fuerza G, y recordad que llevan puesto un casco que aumenta el peso de la cabeza. Para proteger el cuello es obligatorio el uso del HANS.

El HANS reduce el efecto de la fuerza G y protege en caso de colisión del latigazo cervical. Están fabricados en fibra de carbono y pueden llegar a pesar hasta 650 gramos. Va sujeto al casco y sobre los hombros del piloto. Su grado de inclinación se hace a medida del piloto para hacerlo menos molesto.

Gracias al HANS muchos pilotos han salvado “el cuello” y su vida, entre ellos Kubica en el impresionante accidente de 2004.

Como sucede en muchos deportes la musculatura de los pilotos va ganando fuerza y resistencia con la práctica continuada. Para los pilotos se han llegado a inventar máquinas de gimnasio para desarrollar la musculatura del cuello. En mi experiencia con pilotos nunca hemos usado esas máquinas, como ya he escrito otras veces nuestro entrenamiento es muy funcional y dinámico para complementar al trabajo en el coche. Combinando fitball con mancuernas, gomas y discos de pesas hemos conseguido un soporte muscular eficiente que este año no nos ha dado ningún problema.

Quiero terminar destacando la labor de los fisioterapeutas de los pilotos que al final de las largas jornadas de entrenamiento y carreras tienen que relajar una musculatura dura como una roca.

Habeis probado a romper una nuez con el cuello?

Por segundo año consecutivo SEATSPORT ha ganado el MUNDIAL WTCC tanto como constructor ( 3 puntos por delante de BMW) como pilotos (G. Tarquini campeón, Y. Muller segundo). Ha sido el trabajo de un equipo durante una larga temporada con muchos viajes.

Esta última y decisiva carrera en Macao (R.P. China) ha sido especialmente difícil, los 2 pilotos que optaban al título se accidentaron gravemente el viernes en la sesión de clasificación. A mecánicos e ingenieros les tocó “restaurar” unos coches que habían quedado destrozados, y a mi me tocó poner a punto a unos pilotos más que magullados.

Afortunadamente todas las pruebas que hicimos en el hospital fueron negativas, pero aun así, la fuerza del impacto te deja el cuerpo machacado.

Al cabo de unas horas aparece el dolor producido por el cinturón de seguridad (tiene 5 puntos de anclaje) lo que se traduce en una terrible sensación de opresión torácica, abdominal y genital. Reducir el dolor, la contractura muscular, mejorar la movilidad, conseguir que duerman por la noche, todo esto antes de pasar una revisión con los comisarios de la FIA para poder correr la carrera.

Afortunadamente los coches se repararon a tiempo y los pilotos pudieron conducir para terminar una temporada con el mejor resultado posible, un saludo desde Hong Kong.

La vacuna de la gripe A estará disponible en España oficialmente a partir del 16 de Noviembre, pero en algunos países ya la están administrando y varios de mis pilotos se van a vacunar esta semana. Esta vacuna ha estado envuelta en pólemica, todos hemos leido en prensa o internet artículos a favor  y en contra, y hemos recibido emails y vídeos de youtube hablando de confabulaciones y poca fiabilidad de la vacuna.

Las vacunas sirven para preparar nuestro sistema de defensas frente a múltiples enfermedades. No podemos caer en la paranoia de vacunarnos sin necesidad contra todo bicho viviente, ni tampoco pensar que las vacunas son un veneno que nos quieren inyectar multinacionales maléficas.

La primera vez que fui al rally de Kenia me tuve que poner 6 vacunas, me pincharon en brazos, piernas y abdomen, y me pasé dos días con fiebre. Pero cuando estuve en Kenia rodeado de masais que no saben lo que es lavarse y que te muestran afecto tocándote y abrazándote, agradecí la protección de las vacunas.

Hace poco uno de mis pilotos llegó a Japón con décimas de fiebre y casi no le dejan entrar en el país. Nos quedan un par de carreras en Asia y no nos podemos arriesgar a perder el campeonato por una gripe, que según las estadísticas va a ser como un resfriado fuerte. Por eso he aconsejado a mis pilotos que se vacunen, en cuanto a los demás deportistas que controlo y que están ya en competición valoraremos cada caso de forma individual en función de su programa de competición, viajes y predisposición a resfriarse.

Un saludo, Nacho Muro

Estamos en Okayama (Japón) este fin de semana se corre la penúltima carrera del mundial WTCC. Dos de mis pilotos son candidatos al título, Tarquini y Muller, y estos días están cuidando todos los detalles de su preparación para rendir al máximo el domingo. En la foto podeis ver como controlan sus cascos, es evidente la función protectora del casco, pero si no conoceis mucho de los pilotos, el casco es algo más.

Su diseño y forma está personalizado, es parte de la imagen del piloto. Todos los cascos siguen una estricta normativa de fabricación y deben pasar una inspección técnica para ser usados, pero admiten variaciones en su forma y evidentemente en sus diseños. Los pilotos usan varios cascos durante la temporada y los decoran en función de su patrocinadores y de sus aficiones personales. Algunos incluyen referencias a su familia, (mujer, novia o hijos), otros a su pais, o sus amigos.

Dentro del casco hay un complicado y caro sistema electrónico de comunicación que permite mantener el contacto con el piloto en todo momento pese al enorme ruido que le rodea.

Su resistencia a los impactos ha de ser perfecta, así que después de cada accidente, se retira el casco y es enviado a revisión por el fabricante para asegurar que no hay daños que puedan alterar su solidez.

Los cascos tienen unas bolsas especiales que los pilotos pueden llevar en mano si se los llevan en el avión, sino viajan en unas cajas hechas a medida para que no sufran ningún daño en los contenedores.

Como veis el casco es una pieza fundamental del trabajo de los pilotos. Un saludo desde Japón, Nacho Muro

El pasado fin de semana tuvimos carrera del WTCC en Marrakech. Esta vez el equipo Seat fue “atacado” por la diarrea del viajero. Mecánicos, ingenieros e incluso uno de los pilotos sufrieron sus consecuencias.

Llamamos diarrea del viajero a la presencia de diarrea aguda en personas que viajan a otros países y que la presentan, bien durante la visita a ese país, o poco después de haber vuelto del viaje. Los lugares de alto riesgo incluyen áreas tropicales y lugares donde las condiciones sanitarias son deficientes.

En la mayoría de los casos es de curso benigno y autolimitado en el tiempo. Se debe a una infección por una bacteria, virus o parásito, y la vía de contagio de la enfermedad se produce por la ingesta de bebidas, principalmente por agua no potable y alimentos contaminados. El comienzo suele ser en el segundo o tercer día de estancia, con una diarrea de comienzo brusco, de cuatro a diez o más deposiciones blandas y/o líquidas. Rara vez la diarrea se acompaña de sangre y de moco. A veces puede aparecer dolor de cabeza, cansancio, náuseas, vómitos, fiebre y dolor abdominal tipo cólico, como un retortijón. El tiempo de duración suele ser de uno a cuatro días, si bien puede prolongarse hasta diez días.

El tratamiento es conservador, esto significa que en la mayoría de los casos va a ser suficiente las medidas higiénico-dietéticas (líquidos y electrolitos), no precisando de tratamiento farmacológico (antidiarreicos y antibióticos). La mayoría de los casos se pueden tratar con reposo y dieta líquida.

En el caso del piloto no fue fácil controlar la clínica, la diarrea te deshidrata y baja el nivel de azúcar pero las altas temperaturas de Marruecos hacían que cada vez que rodaba con el coche terminaba completamente agotado. En su caso fue necesario usar sueros endovenosos para recuperarlo y poder asegurar su participación en la carrera con garantías de que no perdería el control del coche.

¿Sois de los que usáis la Coca-Cola para tratar la diarrea?

Tras una pretemporada de intensos entrenamientos los pilotos han llegado en plena forma a la primera prueba del WTCC (el campeonato mundial de turismos) en Curitiba (Brasil). Prueba de ello es que han copado todos los puestos del podium en las dos mangas de la prueba brasileña. No podíamos esperar mejor resultado.

Mi función en los días de competición es controlar la salud de los pilotos. Como dicen los ingenieros, debo asegurarme que “mi pieza del coche funciona perfectamente”. Además de supervisar problemas de fatiga muscular y sobrecargas articulares, vigilamos su adaptación al horario, el patrón de sueño, la alimentación, la hidratación… Incluso cuando conducen llevan siempre un pulsómetro que me “chiva” como trabaja su corazón.

Siempre les pido que entrenen más y se cuiden más. Y ahora que han ganado es cuando más hay que insistir, tienen muy poco tiempo libre para entrenar y la tentación de tomarse unos días de fiesta “porque voy ganando” es muy grande.

La “guerra por el peso” ha terminado, llegaron a Brasil con unos kilos de más, pero tres días de intensa competición y a 35 grados de temperatura les ha dejado en su peso ideal. A partir de ahora lucharemos para evitar que pierdan peso muscular durante esta larga temporada.

Podéis seguir el campeonato de WTCC en Eurosport y en TVE.